Stanley Robotics 倫敦格威克機場自動泊車系統

格威克機場的機械人泊車部署

倫敦格威克機場已實施由 Stanley Robotics 開發的自動泊車系統。該服務利用機械人平台將車輛從下車車庫移動到儲存區，通過比傳統停車場更密集地排列車輛來優化空間。與傳統代客泊車服務不同，乘客在整個行程中始終保持對其車輛鑰匙的占有。

技術規格與運營限制

• 重量限制： 該系統的最大車輛重量容量為 2.6 公噸。此限制可能排除一些較重的電動車（EV）和大型 SUV。
• 預訂要求： 必須提前預訂該服務；不提供當天直接開車上門泊車。
• 鑰匙管理： 乘客保管自己的鑰匙，這使該服務與人工操作的代客泊車有所區別。
• 緊急訪問： 現場工作人員可在乘客下車後協助取出車內的緊急物品，但未詳細說明在沒有乘客鑰匙的情況下如何訪問上鎖車輛的機制。

空間優化與物流

機械人系統的主要技術優勢是提高泊車密度。由於機械人負責移動車輛，設施無需保留寬闊的車輛進出車道以供駕駛人 manœuvring 進出車位。這使車輛能夠更緊密地停放，顯著增加在給定佔地面積內可儲存的車輛總數。

用戶通常會在指定的車庫車位內泊車。車輛完成登記且車位被鎖定後，機械人平台會將車輛收走並運送至儲存區。此工作流程與自動倉儲系統類似，人工互動僅限於設施的周邊區域。

社區分析與關鍵觀點

安全與防護顧慮

關於部署的技術討論凸顯了若干潜在失效模式與運營顧慮：

"我總是好奇，對於這類解汁方案，汽車警報系統如何應對車輛被舉起以及拖曳過程中遇到的振動。"

此外，人們還擔心車輛的實際狀態，例如如果車窗保持開啟，雨水進入車內的風險，因為機械人可能會將車輛從室內車庫移動到室外儲存區。

效率與實用性

一些批評者指出，自動化並未解決機場交通的主要痛點，因為乘客在使用機械人車庫泊車後仍需乘坐巴士前往航站樓。另有人將該系統與日本自 1980 年代起使用的現有自動泊車系統（APS）進行比較，指出格威克的實施主要是一種 2D 移動系統，而日本系統則採用 3D 垂直堆疊。

價格與價值

儘管存在技術上的懷疑，但一些用戶認為該服務相較於其他機場泊車選擇具有競爭力的價格，他們指出在某些時期的費用約為每週 80 英鎊。