汽車數據隱私：將駕駛人遙測數據出售給第三方

車廠正透過向第三方出售數據來將駕駛行為變現

現代聯網汽車充當著複雜的數據收集中心，大量吸收遙測數據，而車廠通常會將這些數據出售給第三方數據經紀商和保險公司。這種做法允許公司根據現實世界的行為（例如超速或夜間駕駛）來建立駕駛人的風險概況，這可能會直接影響消費者的保險費。

General Motors FTC 和解案

在 2026 年初，聯邦貿易委員會 (FTC) 對 General Motors (GM) 施加了為期五年的禁令，禁止其向消費者報告機構和第三方數據經紀商出售客戶數據。這項前所未有的處罰源於指控稱，GM 透過其 OnStar 聯網服務和 "Smart Driver" 功能收集了廣泛的駕駛人數據，然後將這些資訊出售給 LexisNexis 和 Verisk 等經紀商。

本案的主要發現包括：

缺乏透明度： 許多駕駛人並不知道數據收集的程度，在混亂的註冊流程中不知情地同意了收集。
財務影響： 報告指出，某些駕駛人的保險費率因車廠分享的數據而直接增加。
監管補救措施： 在和解協議下，GM 被要求簡化駕駛人停用位置追蹤的流程，並提供機制讓使用者可以存取並刪除其收集到的數據。

車輛遙測數據的技術與法律環境

車輛中心數據與駕駛人中心數據之間存在關鍵區別，儘管目前的法規往往將兩者混淆。

車輛 vs. 駕駛人數據

車輛數據： 包括 VIN、規格、召回狀態和里程表讀數。這些數據通常被視為資產的權威記錄，並在多個車主之間持續存在。
駕駛人數據： 包括速度、精確位置和時間戳。這是 OEM 正在變現的遙測數據，用於建立行為概況。

新興法律保護

立法工作已開始針對此類敏感資訊的出售。例如，加州議會法案 AB-1542 旨在將出售和分享 "敏感" 個人資訊列為非法，特別包括可在 1850 英尺半徑內定位個人的地理位置數據。這將有效地將目前被聯網汽車製造商利用的這類駕駛人遙測數據的出售行為刑事化。

消費者緩解數據收集的策略

尋求避免汽車監控的使用者已採用各種技術和行為上的變通方法，儘管其有效性因車輛品牌和型號而異。

技術變通方法

硬體斷開： 一些使用者嘗試拔掉 OnStar 保險絲或停用蜂巢式網路連接，以停止數據傳輸。然而，有人擔心遙測技術可能會儲存在長期本地儲存中，並在連線恢復後批次上傳。
軟體退出機制 (Opt-outs)： 使用者報告嘗試透過附屬應用程式和資訊娛樂系統設定來停用數據收集，儘管有人聲稱這些是無效的。一位使用者報告，儘管已停用所有已知的數據收集，其車輛仍持續向 Carfax 等第三方服務報告準確的里程數。
平台選擇： 一些使用者建議，運行 Android Automotive 的車輛可能比專有的 OEM 通知提供更透明、符合技術標準的隱私政策。

行為替代方案

類比車輛 (Analog Vehicles)： 對於注重隱私的消費者來說，對於 1990 年代或 2000 年代初期的車輛有著日益增長的偏好，因為這些車輛缺乏整合的蜂巢式網路連接和 "smart" 遙測系統。 n- 公司所有權： 一些倡導者建議透過 LLC (有限責任公司) 持有車輛，以增加對政府機構 (例如 DMV) 進行車牌號碼查詢和註冊數據銷售的阻礙程度。

行業觀點與反論點

雖然隱私倡導者呼籲全面禁止出售駕駛人數據，但某些行業部門認為遙測數據提供了必要的實用性：

"我從事電網管理，而來自 EV 的遙測數據是電網可控需求的重要數據流。我們唯一需要的數據是您是否在家以及充電指標與指令。但目前可用的不必要數據量，確實是一個真正的隱私問題。"

這突顯了在某些數據的運作必要性（例如用於電網穩定性的 EV 充電指標）與為了利潤而過度收集行為數據之間的緊張關係。