汽车数据隐私：向第三方出售驾驶员遥测数据

车企正通过第三方数据销售实现驾驶员行为变现

现代联网车辆充当着复杂的数据收集中心，大量吸收遥测数据，而车企通常会将这些数据出售给第三方数据经纪人和保险公司。这种做法允许公司根据现实世界的行为（例如超速或夜间驾驶）来创建驾驶员的风险概况，这可能会直接影响消费者的保险费。

通用汽车 FTC 和解协议

2026 年初，联邦贸易委员会 (FTC) 对通用汽车 (GM) 实施了为期五年的禁令，禁止其向消费者报告机构和第三方数据经纪人出售客户数据。这一史无前例的处罚是基于以下指控：GM 通过其 OnStar 联网服务和 "Smart Driver" 功能收集了大量的驾驶员数据，然后将其出售给 LexisNexis 和 Verisk 等经纪人。

案件的关键调查结果包括：

缺乏透明度： 许多驾驶员并未意识到数据收集的程度，他们在不知情的情况下通过混乱的注册流程表示了同意。
财务影响： 报告显示，一些驾驶员的保险费率因车企分享的数据而直接上升。
监管补救措施： 根据和解协议，GM 被要求简化驾驶员禁用禁用位置跟踪的流程，并提供机制让用户访问并删除其收集的数据。

车辆遥测数据的技术与法律格局

车辆中心数据与驾驶员中心数据之间存在关键区别，尽管目前的法规往往将两者混为一谈。

车辆 vs. 驾驶员数据

车辆数据： 包括 VIN、规格、召回状态和里程表读数。这类数据通常被视为资产的权威记录，并在多个所有者之间持续存在。
驾驶员数据： 包括速度、精确位置和时间戳。这是 OEM 通过变现来创建行为概况的遥测数据。

新兴法律保护

立法工作正开始针对此类敏感信息的销售。例如，加利福尼亚州议会法案 AB-1542 旨在使“敏感”个人信息的销售和共享变得非法，特别包括可以在 1850 英尺半径内定位个人的地理位置数据。这将有效地使目前被联网汽车制造商利用的这类驾驶员遥测数据的销售行为定为犯罪。

消费者减轻数据收集的策略

寻求避免汽车监控的用户采用了各种技术和行为上的变通方法，尽管其效果因车辆品牌和型号而异。

技术变通方法

硬件断开： 一些用户尝试拔掉 OnStar 保险丝或禁用蜂窝网络连接以停止数据传输。然而，人们担心远程信息处理数据可能会存储在长期本地存储器中，并在连接恢复后批量上传。
软件退出机制： 用户报告称，他们尝试通过配套应用和车载信息娱乐系统设置来禁用数据收集，尽管有人声称这些措施是无效的。一位用户报告称，尽管禁用了所有已知的数据收集，其车辆仍继续向 Carfax 等第三方服务报告准确的里程数。
平台选择： 一些用户建议，运行 Android Automotive 的车辆可能比专有的 OEM 通知提供更透明、更符合技术标准的隐私政策。

行为替代方案

模拟车辆： 隐私意识较强的消费者对 20 世纪 90 年代或 21 世纪初的车辆表现出越来越高的偏好，因为这些车辆缺乏集成的蜂窝网络连接和“智能”遥测系统。
公司所有权： 一些倡导者建议通过 LLC（有限责任公司）持有车辆，以增加一层阻碍，防止政府机构（如 DMV）进行车牌读取查询和注册数据销售。

行业观点与反论点

虽然隐私倡导者呼吁全面禁止出售驾驶员数据，但一些行业部门认为遥测数据提供了必要的效用：

"我从事电网管理工作，而来自电动汽车的遥测数据是电网可控需求侧响应的重要数据流。我们唯一需要的数据是您是否在家以及充电指标/命令。但目前可用的不必要数据量之多，确实是一个真正的隐私问题。"

这凸显了某些数据（如用于电网稳定性的电动汽车充电指标）的运营必要性与为了利润而过度收集行为数据之间的紧张关系。