日本的新型電動車電池鋰回收方法

透過化學改質實現高效鋰回收

日本研究人員開發出一種回收方法，能夠從廢舊電動車 (EV) 電池中回收高達 90% 的鋰。據來源報告，這項技術相較於傳統回收方法（回收率通常低於 50%）有了顯著的改進。

這項突破的技術核心是在處理「黑粉」(black mass)（電池廢料）時進行化學取代。該團隊並非使用標準的氫氧化鈉，而是利用回收的氫氧化鋰（一種白色粉末）將電池廢料轉化為適合重新用於新電池的高純度鋰。這種改質不僅提高了回收率，還與傳統回收技術相比，減少了約 40% 的碳排放。

對供應鏈穩定性的戰略重要性

對於目前幾乎所有電池礦物都依賴進口的日本而言，國內鋰回收是一項關鍵的戰略目標。透過擴大這項技術的規模，日本旨在減少對海外進口的依賴，並穩定其電動車生產的國內供應鏈。

該計畫已設定了宏大的規模化目標：

• 2027: 計畫增加產能。
• 2035: 目標每年提取數萬噸材料。

關鍵實施挑戰

儘管技術回收率很高，但該技術的整體影響仍受限於基礎設施和經濟障礙。目前，日本僅有約 14% 的廢舊鋰離子電池進入正式的回收系統，這顯示出收集基礎設施存在嚴重缺口。

行業背景與反論點

行業觀察人士的技術討論指出，90% 的回收率可能並非獨特的突破，因為全球其他參與者已聲稱擁有相似或更高的效率。

"對於鋰的回收... 行業標準是 90%，有些平台現在已達到 95% 以上，例如使用碳酸化的平台。"

關於此技術及類似技術可行性的其他關鍵點包括：

• 經濟可行性: 主要挑戰不在於回收鋰的技術能力，而在於如何以低於原始開採的成本進行回收。
• 材料價值: 鋰是電池價值的組成部分之一；若要使流程在經濟上具有永續性，回收鎳、鈷、銅和石墨同樣至關重要。
• 電池壽命: 目前可供回收的電池數量較低，因為過去十年生產的許多電動車 (EV) 仍在使用中，或正被重新用於二次生命應用（例如電網儲能）。
• 全球競爭: 如 Redwood Materials 和 Mercedes-Benz 等公司已分別聲稱電池材料的回收率達到 95% 和 96%。