DARPA 和 美國空軍透過 VENOM 計畫部署 AI 控制的 F-16

DARPA 和 美國空軍已成功飛行一架由人工智慧（AI）代理控制的 F-16 戰鬥機。此里程碑標誌著從獨一無二的原型機過渡到使用標準作戰機隊飛機作為自主飛行測試平台，從而實現戰鬥 AI 的快速、可擴展開發。

VENOM 計畫與自主套件

Viper Experimentation 和 Next-generation Operations Model（VENOM）計畫是美國空軍與 DARPA 的聯合工作。它將標準的 F-16 轉變為具備自主能力的平台。

• VENOM 自主套件 (VAK): 此硬體與軟體介面可讓 AI 代理在不更改飛機核心軟體的情況下，與飛機的飛行控制與任務系統互動。
• 人機環迴路控制： VAK 可讓飛行員透過單一開關在人類與 AI 控制之間切換，提供實驗的安全機制。
• 從 X-62A VISTA 過渡： 雖然先前使用 X-62A VISTA 的測試已證明 AI 能在空中格鬥中駕駛戰鬥機，但 VENOM 證明這些能力可以整合到現有的機隊飛機中。

未來發展：AIR 計畫

在 VENOM 里程碑之後，這些改裝的飛機將成為 DARPA 人工智慧增強（AIR）計畫的主要測試平台。AIR 計畫專注於以下幾項戰略目標：

• 多艦作戰： 在實際飛行情境中測試多個 AI 代理，以開發超視距（BVR）戰鬥的自主能力。
• 協同作戰飛機 (CCA): 為人類飛行員指揮和協調自主無人機隊伍鋪平道路。
• 可信度與效能： 解決現代戰爭中的『霧與摩擦』，以確保戰鬥 AI 在複雜環境中可靠且可預測。

技術與倫理批判

業界觀察者和技術評論家對於使用有人駕駛飛機進行 AI 測試的方法提出了幾項擔憂：

人機交接風險

評論者認為『切換開關』的交接機制可能對安全不足。

人類在自動系統達到其極限並將問題拋給人類時，突然接管表現得很差。 許多空中不穩和事故始於自動駕駛系統解除接合並將控制權交回給一架配置不良的飛機的人類飛行員時。

人載平台的效率

有人認為，投資於改裝專為人類飛行員設計的飛機（其中包括生命維持系統和 G 力限制）與構建專用自主飛機（無人機）相比，是資源的低效使用。

責任與控制

人們對所使用的 AI 技術缺乏透明度以及自主武器系統可能在沒有有意義的人類責任下運作的潛在風險有更廣泛的擔憂。

摘要： DARPA 和 美國空軍正透過 Viper Experimentation 和 Next-generation Operations Model（VENOM）計畫測試 AI 代理，以自主控制 F-16 戰鬥機。

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