美国政府禁止 Polestar 从 2027 年款开始銷售 | U.S. Government Bans Polestar Sales from 2027 Model Year

美国政府拒絕 Polestar 進入市場

The U.S. Department of Commerce 的 Bureau of Industry and Security 已實際上結束了 Polestar 從 2027 年款起在美國銷售新車的能力。這項決定源於在現行 Connected Vehicle Rule 下拒絕授權，理由是 Polestar 是中國汽車製造商 Geely 的子公司。

這項監管行動在 Polestar 與其姊妹品牌 Volvo 的之間造成了明顯的差異。儘管兩者都由同一家母公司 (Geely) 所有，但 Volvo 在 2026 年 5 月獲得了授權。美國政府與 Volvo 都未對為何一個品牌得以倖免而另一個品牌被禁提供明確的解釋。

對生產與策略的影響

Polestar 近期為避免關稅而將生產在地化的努力，因這項監管禁令而幾乎化為烏有。

• 生產轉移： Polestar 此前已將 Polestar 3 的全球生產地從中國成都轉移到 Volvo 在南卡羅來納州 Ridgeville 的工廠，特別是為了規避 Trump Administration 的關稅。
• 產品線規劃： 該禁令中斷了 2 月份宣布的「重啟計畫」，該計畫原意是透過引入多款新車型來擴大美國市場的產品線。
• 目前狀態： Polestar 3 在南卡羅來納州的生產前景目前處於不明狀態，因為該車型目前仍在美國以外的市場銷售。

美國與中國汽車貿易的更廣泛背景

Polestar 的決定是美國政府限制中國汽車進入美國市場以保護國內市場並解決安全疑慮的大趨勢的一部分。

市場進入障礙

中國電動車巨頭 BYD 目前仍被阻擋在美國市場之外，儘管其在歐洲的積極擴張，其目標是在 2030 年前達到 16% 的市場份額。包括 Ford CEO Jim Farley 在內的西方企業執行長們，已將中國的成本優勢與技術描述為對國內汽車製造商的「生存威脅」。

在地化壓力

其他國際汽車製造商正試圖透過在地化供應鏈來降低關稅風險。例如，Hyundai 正在 2025 年至 2028 年間在美國投資 260 億美元。然而，在地化並不保證能獲得豁免；Hyundai 最近在獲得關稅豁免申請被拒後，其位於 Georgia Metaplant 的工廠也面臨了聯邦突擊檢查。

分析與社群觀點

產業觀察家與社群討論突顯了關於 Connected Vehicle Rule 執行不一致性的幾種理論與批評：

遙測技術與安全疑慮

有人認為這項決定是基於數據安全而非所有權。一種觀點認為，Polestar 車輛可能比 Volvo 模型比更廣泛地將遙測數據「回傳」至中國，與 Volvo 模型相比，Volvo 可能擁有較舊、整合度較低的系統。

市場公平性與知識產權

對於「自由市場」論點的批評者指出，中國汽車製造商受益於龐大的國家補貼與長期以來對知識產權的竊取，因此政府介入是必要的修正而非「干預」。

透明度與治理

對於授權過程缺乏透明度的批評聲浪很大。

"The main point to me here is that such decisions should be fully public including all the input info and all the reasoning that is behind the decision, similar to a court case. Instead we have that guessing game."

公司歷史

為了提供背景資訊，所有權鏈條非常複雜：Volvo Cars was was sold by Ford to Geely 在 ://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Cars 2010 年，Polestar ://en.wikipedia.org/wiki/Polestar 被 Geely 從 Volvo Cars 拆分出來，並於 2021 年在 NYSE 進入公眾市場。