Waymo 进驻多伦多：加拿大首个自动驾驶网约车服务瞄准 2028 年乘客

Waymo 正在扩展至多伦多，这是其首个加拿大市场，手动测绘和验证驾驶将在 2026 年 10 月 16 日公告后的几天内开始，并明确目标是在 2028 年搭载首批付费乘客。此举意义重大，因为多伦多是该公司首个寒冷、多雪天气的部署城市，也是其在美国以外的首个城市，这使得它成为检验 Waymo Driver 能否在迄今为止运营的阳光地带和沿海都市之外实现泛化的真正考验。

Waymo 实际宣布了什么

Waymo 表示正在为多伦多的全自动驾驶网约车服务"奠定基础"，投资于当地设施和就业岗位，目标是在 2028 年迎来首批乘客。该公司将此次推出描述为"严谨、分阶段、安全第一的方法"，首先从当地街道网络的高清测绘和经过培训的自动驾驶专家的手动驾驶开始。

Waymo 联合首席执行官 Tekedra Mawakana 将此次扩展视为一个里程碑：

"扩展到加拿大标志着 Waymo 全球旅程中的一个重要里程碑。多伦多是世界上最伟大的城市之一——创新、多元且具有前瞻性。我们很自豪能将 Waymo Driver 带到加拿大最大的城市，并与充满活力的商业、艺术和文化社区合作，他们与我们一样致力于更安全的街道和更便捷的出行。"

公告帖子以双语发布，全文重复了加拿大法语版本——这一细节被 Hacker News 评论者注意到并赞赏。一位评论者简洁地写道"帖子后半部分的加拿大法语是一个不错的点缀。"

时间线很长：2028 年，而非 2026 年

Hacker News 帖子中最常见的反应是对公告相对于服务启动时间之早感到惊讶。服务要到 2028 年才会开始，而首个可见的活动是安全专家坐在方向盘后的手动驾驶。

"好奇他们这么早宣布。服务要到 2028 年才开始。"

这一差距意味着多伦多居民将在大约两年内看到 Waymo 车辆上路，而其中任何一辆都还不是无人驾驶。Waymo 所述的顺序是：首先进行高清测绘，然后由经过培训的自动驾驶专家进行测试，接着——大概是——无人驾驶验证和商业服务。

合作伙伴：Element Fleet Management、CPP Investments 和 Magna

Waymo 正在与总部位于多伦多的车队和出行公司 Element Fleet Management 合作，提供端到端的车队管理服务。Waymo 表示，该合作伙伴关系将支持"随着时间的推移创造数百个岗位"，涵盖车队维护、验证驾驶、客户服务和其他运营职能。

Element 首席执行官 Laura Dottori-Attanasio 表示：

"作为一家加拿大公司，我们很自豪能扩大与 Waymo 的合作，帮助将自动驾驶网约车带到多伦多。Element 将与 Waymo 一起，帮助创造就业机会，提供可靠且大规模支持自动驾驶车队所需的车队专业知识、运营能力和智能出行解决方案。"

Waymo 还提到了两个已有的加拿大联系：与加拿大养老金计划投资委员会（CPP Investments）的长期投资者关系，该委员会参与了 Waymo 的首轮外部投资，以及制造合作伙伴 Magna International。

Waymo 引用的安全数据

Waymo 的帖子声称，超过 4 亿公里全自动驾驶数据表明，Waymo Driver 在其运营城市中涉及严重伤害或更严重事故的碰撞比人类驾驶员少 95%——即少 20 倍。该公司将这些数据链接到其安全中心 waymo.com/safety。

Waymo 还指出了其先前发布的关于"全天候 Driver"的工作，将其描述为一种额外的出行选项，补充而非取代多伦多现有的自行车道和公共交通。

无障碍合作伙伴关系

Waymo 表示正在与无障碍和出行倡导组织合作，包括 BALANCE for Blind Adults、CNIB（加拿大国家盲人协会）、Community Living Toronto、Connected Canadians 和 Epilepsy Ontario。

BALANCE for Blind Adults 首席执行官 Michelle McQuigge 表示：

"消除独立障碍的创新是我们所做一切的核心。Waymo 与视力丧失社区合作构建无障碍解决方案的历史令人鼓舞，他们决定尽早与我们接触反映了那种能带来实际成果的方法。"

冬季是核心的技术未知数

Hacker News 讨论中的主要技术主题是雪。多伦多的冬季带来了 Waymo 尚未商业化运营的条件：被覆盖的车道标线、将停放的汽车推向行车道的雪堆，以及由前车车辙形成的临时车道。

"冬季才是真正的考验。我做过一点激光雷达感知，下雪时回波到处都是，而且一旦车道线被雪泥覆盖，每个人都沿着前车压出的车辙开。好奇他们如何处理那些非官方车道。"

另一位评论者提出了同类问题：

"看看 Waymo 汽车如何处理覆盖道路标线和路缘的雪，人们涌向与路面标线不符的新临时车道，以及人们因为雪堆而把车停在路中间等等，会很有趣。"

第三位评论者认为这一顺序是刻意的："显然，在更容易的城市开始这段自动驾驶之旅是有道理的。看看他们在应对冬季对驾驶造成的一切影响时如何逐步改进会很有趣。我希望计划不是'干脆停运五个月'。"

评论者还指出，蒙特利尔将比多伦多更难测试，无论是气候上还是其交通的完全不可预测性。

与美国城市不同的当地规则

一个多伦多特有的规则引起了注意：在街车车门打开时超车是违法的，街车会显示闪烁信号来指示这一点。一位评论者将其标记为"一个相当重要的当地差异"，并希望不要以行人死亡为代价来强制解决这个问题。

乘客体验报告褒贬不一

帖子中既有热情洋溢的也有批评性的第一手描述。一位在德克萨斯州奥斯汀首次乘坐 Waymo 的评论者报告了一次严重故障：

"本应是 9 分钟的车程，然后它随机告诉我们行程被'略微延长'到 45 分钟。客服把我们放在一家餐厅然后说抱歉。我们叫了一辆人类 Uber。老实说，我最后想到的事情是它会迷路。我以为它可能会在路上困惑，但它开得比大多数人类司机都好。"

其他人报告了持续良好的体验。"我在旧金山的 Waymo 体验作为乘客一直很棒，"一位写道，另一位问道，"当我读这些帖子时，我有时怀疑我是否是唯一一个对 Waymo 有积极/无问题体验的人。"

一位亚特兰大的司机描述了相反的反应，抱怨 Waymo 车辆"每天高峰时段造成交通阻塞。为了接 Uber 乘客而堵住整条车道。"另一位描述了在旧金山看到一辆 Waymo"转进一条路，停下，倒车进入一个繁忙的十字路口，继续倒车进入错误车道，然后倒车进入一条有车的车道，最后停下堵住了两条车道。"

一位丹佛评论者描述了一辆 Waymo 驶入农贸市场，无人受伤，并主张地方政府在批准自动驾驶系统之前应通过严格、惩罚性的法律。

定价和动态定价担忧

一位洛杉矶的长期 Waymo 支持者报告了价格大幅上涨，引用不到五英里的行程每英里超过 10 美元，而去程每英里约 6 美元。该评论者推测 Waymo 可能使用 Google 账户数据进行动态定价，并警告了激励结构：

"我希望他们不要对每英里 10 美元以上的荒谬利润率过于自满。他们会倾向于这样做，而不是用车队充斥市场，决定只投放足够的车辆以最大化利润，而不是追求市场份额……但我担心这正是将要发生的事情，直到出现可信的竞争。"

另一位评论者反对 Waymo 的注册流程要求 Google 账户，认为将物理移动数据与 Google 身份关联正是他们想要避免的那种监控暴露。

就业、政治和加拿大情绪

Waymo 的帖子以创造就业为首，一位评论者认为这是刻意的框架选择。同一位评论者指出，在波士顿——另一个 Waymo 已暗示存在的多雪城市——存在由司机失业担忧驱动的有组织反对，而 Waymo 尚未在那里获得所需的立法变革。

另一位评论者直接提出了国家情绪："我想加拿大人现在不会希望一家美国公司取代他们的司机……"

一位多伦多地区的评论者提供了同一担忧的更直白版本，主张城市和州在"没有首先制定非常严格和非常惩罚性的法律"之前不应批准自动驾驶系统，并希望多伦多不会在就业和财富集中方面成为"狂野西部"。

值得关注的点

即时的信号是手动驾驶的 Waymo 车辆出现在多伦多街头，随后是对当地网络的高清测绘。决定性的测试稍后到来：Waymo Driver 能否通过多伦多的冬季进行商业运营，以及 Waymo 是坚持 2028 年乘客启动还是延长验证期。Waymo 自身的框架——分阶段、安全第一、先测绘后自动驾驶——明确使时间线取决于该验证。

对于追踪更广泛模式的读者，帖子中还出现了 Waymo 测试车辆在慕尼黑和东京的目击报告，表明多伦多是更广泛国际扩展中的一个节点，而非孤立的赌注。