日本用于电动汽车电池的新型锂回收方法

通过化学改性实现高效锂回收

日本的研究人员开发了一种回收方法，能够从废旧电动汽车 (EV) 电池中回收高达 90% 的锂。据来源报告，这一过程相比传统的回收方法有了显著改进，传统方法通常回收的材料比例不足 50%。

这一突破的技术核心是在处理“黑粉” (battery waste) 时进行化学替代。该团队不再使用标准的氢氧化钠，而是利用回收的氢氧化锂（一种白色粉末）将电池废料转化为适用于新电池再利用的高纯度锂。这种改性不仅提高了回收率，而且与传统的回收技术相比，减少了约 40% 的碳排放。

对供应链稳定性的战略意义

对于目前几乎所有电池矿物都依赖进口的日本而言，国内锂回收是一项关键的战略目标。通过扩大这项技术的规模，日本旨在减少对外国进口的依赖，并稳定其用于电动汽车生产的国内供应链。

该项目设定了宏大的规模化目标：

• 2027: 计划增加产能。
• 2035: 目标是每年提取数万吨材料。

关键实施挑战

尽管技术回收率很高，但该技术的整体影响受到基础设施和经济障碍的限制。目前，在日本，只有约 14% 的废旧锂离子电池进入了官方回收系统，这表明收集基础设施存在严重缺口。

行业背景与不同观点

行业观察人士的技术讨论表明，90% 的回收率可能并非唯一的突破，因为全球其他参与者已经声称拥有类似或更高的效率。

"锂的回收行业标准...是 90%，一些平台现在已经实现了 95%+，例如那些使用碳酸化的平台。"

关于该技术及类似技术可行性的其他关键点包括：

• 经济可行性: 主要挑战不在于回收锂的技术能力，，而是如何以低于原始开采的成本进行回收。
• 材料价值: 锂是电池价值的一个组成部分；镍、钴、铜和石墨的回收对于过程的经济可持续性同样至关重要。
• 电池寿命: 目前可用于回收的电池数量较低，因为过去十年生产的许多电动汽车 (EV) 仍在使用中，或者正被重新用于二次寿命应用（例如电网储能）。
• 全球竞争: 像 Redwood Materials 和 Mercedes-Benz 这样的公司已经分别声称电池材料的回收率达到了 95% 和 96%。