美国政府禁止从 2027 款车型开始销售 Polestar

美国政府拒绝 Polestar 进入市场

美国商务部工业和安全局已实际上终止了 Polestar 从 2027 款车型开始在美国销售新车的能力。该决定源于根据现行的《联网车辆规则》拒绝授予授权，理由是 Polestar 是中国汽车制造商 Geely 的子公司。

这一监管行动在 Polestar 与其姐妹品牌 Volvo 之间造成了显著差异。尽管两者都由同一家母公司 (Geely) 所有，但 Volvo 在 2026 年 5 月获得了授权。美国政府和 Volvo 均未就为何一个品牌得以幸免而另一个品牌被禁提供明确解释。

对生产和战略的影响

Polestar 最近为避免关税而进行的本土化生产努力，由于这项监管禁令而基本化为乌有。

• 生产转移： Polestar 此前已将 Polestar 3 的全球生产地从中国成都转移到了 Volvo 在南卡罗来纳州 Ridgeville 的工厂，专门为了规避 Trump Administration 的关税。
• 产品线规划： 该禁令扰乱了今年 2 月宣布的“重启计划”，该计划原计划通过推出多个新车型来扩大在美国的市场阵容。
• 当前状态： Polestar 3 在南卡罗来纳州的生产前景目前处于悬而未决的状态，因为该车型目前仍在美以外的市场销售。

美中汽车贸易的更广泛背景

Polestar 的这一决定是美国政府限制中国汽车进入以保护国内市场并解决安全担忧的大趋势的一部分。

进入壁垒

中国电动汽车巨头 BYD 目前被阻止进入美国市场，尽管其在欧洲正进行激进的扩张，并计划到 2030 年实现 16% 的市场份额。包括 Ford CEO Jim Farley 在内的西方 CEO 们将中国的成本优势和技术描述为对国内汽车制造商的“生存威胁”。

本土化压力

其他国际汽车制造商正试图通过本土化供应链来减轻关税风险。例如，Hyundai 在 2025 年至 2028 年间将在美国投资 260 亿美元。然而，本土化并不能保证豁免；Hyundai 最近在获得这些投资后仍被拒绝了关税豁免，并且其位于 Georgia Metaplant 的工厂遭到了联邦突击检查。

分析与社区观点

行业观察家和社区讨论突出了关于《联网车辆规则》应用不一致性的几种理论和批评：

遥测与安全担忧

一些人认为，该决定是基于数据安全而非所有权。一种观点认为，Polestar 车辆可能比 Volvo 模型相比具有更广泛的向中国“回传”数据的遥测功能，而 Volvo 的系统可能较旧且集成度较低。

市场公平性与知识产权

“自由市场”论点的批评者指出，中国汽车制造商受益于大规模的国家补贴，并有知识产权窃取的历史，这使得政府干预成为一种必要的纠正，而非“干预”。

透明度与治理

对于授权过程缺乏透明度的问题存在大量批评。

"对我也而言，关键点在于此类决策应当完全公开，包括所有输入信息和决策背后的所有推理，类似于一场法庭审判。相反，我们现在却在玩猜谜游戏。"

企业历史

作为背景，所有权链条非常复杂：Volvo Cars 在 2010 年由 Ford 出售给 Geely，随后 Polestar 在 2017 年由 Geely 从 Volvo Cars 中剥离出来，并在 2021 年在 NYSE 上市。