ノルウェー、世界初の本格的な船舶用トンネルを建設へ

ノルウェーは、政府予算86億NOK（6億7100万ポンド）の割り当てを受け、世界初の本格的な船舶用トンネルであるStad Ship Tunnelの建設を開始する予定です。このプロジェクトは、ノルウェー沿岸で最も露出しており危険な区間の一つであるStad半島に関連する海事リスクを排除することを目的としています。

海事の安全性と信頼性の向上

Stad Ship Tunnelは、沿岸フェリーや小型旅客船がStad半島を完全に回避して安全に航行できるように設計されています。半島は悪天候や危険な状況で悪名高く、第二次世界大戦以降、約33名の海事死亡事故が発生しているため、これは極めて重要な安全アップグレードとなります。

現在、船舶は半島沿いで年間約100日間、嵐に直面しており、しばしば停泊して天候の回復を待つことを余儀なくされています。トンネルは、海面の天候条件に関わらず、中断のない航行を保証します。

運用の効率性とルートの短縮

トンネルを通過することで、沿岸海運の移動時間と距離が大幅に短縮されます：

• 距離の短縮: トンネルにより、この地域の総航行距離は約56キロメートル短縮されます。
• 通過時間: 8ノットの速度で、約2kmのトンネルを通過するのにわずか10分しかかかりません。

エンジニアリングと建設仕様

現地の地理とインフラの影響により、このプロジェクトには重大な土木工学上の課題が含まれます：

• 掘削方法: 厚い岩層を貫通するために、「drill and blast」プロセスが利用されます。
• 掘削量: 約300万立方メートルの岩石を除去する必要があります。
• 物流: 現地の道路インフラが限られているため、建設資材は海路で運ばれます。
• 水管理: 建設段階ではトンネル内を乾燥した状態に保つため、岩の壁が設置されます。

プロジェクトのタイムラインと調達

Stad Ship Tunnelは、最終的な承認を受ける前に、長期にわたる計画と議論を経てきました：

• 計画の歴史: 2000年代の経済的実現可能性に関する議論を経て、2013年にノルウェーの国家輸送計画に含まれました。運輸通信省は2021年に準備のための最終承認を与えました。
• 現在の状況: ノルウェー議会は2026年6月19日時点で予算を最終決定しており、建設は2027年初頭に開始される見込みです。
• 入札: メイン契約の最終入札は、4月にAF Gruppen、Eiffage Génie Civil、およびSkanskaとVassbakk & Stolからなるコンソーシアムによって提出されました。
• 完成目標: トンネルは2031年までに船舶の交通に開放される予定です。