米国政府、2027年モデル以降のPolestar販売を禁止

米国政府、Polestarの市場アクセスを拒否

米国商務省産業安全局（Bureau of Industry and Security）は、2027年モデル以降、Polestarが米国で新車を販売する能力を事実上終了させました。この決定は、Polestarが中国の自動車メーカーGeelyの子会社であるという状況を理由に、現在のConnected Vehicle Ruleに基づく認可が拒否されたことによるものです。

この規制措置は、Polestarとその姉妹ブランドであるVolvoとの間に顕著な格差を生み出しています。同じ親会社（Geely）に所有されているにもかかわらず、Volvoは2026年5月に認可を取得しました。米国政府もVolvoも、なぜ一方のブランドが免除され、もう一方が禁止されたのかについて、明確な説明を行っていません。

生産と戦略への影響

関税を回避するために生産を現地化しようとするPolestarの最近の取り組みは、この規制禁止によって大部分が無意味なものとなりました。

• 生産の移行: Polestarは、トランプ政権の関税を回避するために、Polestar 3のグローバル生産拠点を中国のChengduから、サウスカロライナ州RidgevilleにあるVolvoの工場へと移転させていました。
• 製品ラインナップ: この禁止措置は、2月に入力された「リブート計画」を中断させます。この計画は、いくつかの新しいモデルで米国のラインナップを拡大することを目的としていました。
• 現在の状況: Polestar 3のサウスカロライナ州での生産の将来は現在不透明になっています。このモデルは米国以外の市場では依然として販売されています。

米国と中国の自動車貿易における広範な背景

Polestarの決定は、国内市場を保護し、セキュリティ上の懸念に対処するために、米国政府が中国の自動車メーカーの参入を制限するという、より大きなトレンドの一部です。

参入障壁

中国のEV大手BYDは、欧州での積極的な拡大を進めており、2030年までに16%の市場シェアを目指していますが、現在米国市場への参入は阻止されています。FordのCEOであるJim Farleyを含む欧米のCEOたちは、中国のコスト優位性と技術を「存亡の脅威」と表現しています。

現地化の圧力

他の国際的な自動車メーカーは、関税リスクを軽減するためにサプライチェーンの現地化を試みています。例えば、Hyundaiは、2025年から2028年の間に米国に260億ドルを投資しています。しかし、現地化は免除を保証するものではありません。Hyundaiは、これらの投資にもかかわらず、最近関税免除を拒否され、ジョージア州のMetaplantでの連邦政府による家宅捜索を受けました。

分析とコミュニティの視点

業界のオブザーバーやコミュニティの議論では、Connected Vehicle Ruleの不整合な適用に関するいくつかの理論と批判が強調されています。

テレメトリとセキュリティ上の懸念

一部の論者は、この決定が所有権ではなくデータセキュリティに基づいていると主張しています。ある視点では、Polestarの車両が、より古い、統合の少ないシステムを持つVolvoモデルと比較して、中国へ「電話をかける（phoning home）」より広範なテレメトリ（遠隔測定）を行っている可能性があると示唆されています。

市場の公平性と知的財産

「自由市場」論を批判する人々は、中国の自動車メーカーが膨大な国家補助金と知的財産権の窃取の歴史から利益を得ていると指摘し、政府の介入は「干渉」ではなく必要な修正であると主張しています。

透明性とガバナンス

認可プロセスにおける透明性の欠如について、大きな批判が集まっています。

"The main point to me here is that such decisions should be fully public including all the input info and all the reasoning that is behind the decision, similar to a court case. Instead we have that guessing game."

企業履歴

参考として、所有権の連鎖は複雑です。Volvo Carsは、2010年にFordからGeelyに売却されました。その後、Polestarは2017年にGeelyによってVolvo Carsからスピンオフされ、2021年にNYSEに上場しました。