公共交通機関への長い道のり：ロサンゼルスとDラインの拡張

ロサンゼルスは、車中心のメトロポリスから、より持続可能でマルチモーダルな公共交通システムへと、そのアイデンティティを転換しようとしています。この取り組みの中心となるのがDラインの拡張です。その驚くほど遅い進展は、都市の野心と、システム上の官僚的な障壁の両方の象徴となっています。都市が主要な世界的イベントに向けて準備を進める中、公共交通を近代化する必要性は最高潮に達しています。

Dライン：数十年にわたる野心

多くの人々にとって、Dラインの拡張は単なる技術的な成果ではなく、長らく待ち望まれていた是正措置です。拡張計画は遅延や法的障壁に悩まされてきました。これらの鉄道交通の計画は、早ければ1960年代まで遡って構想されていたと指摘する声もあります。計画から実行までの膨大な時間の経過は、都市計画と実際の実施との間の深刻な乖離を浮き彫りにしています。

「ワールドカップ」効果

都市計画の愛好家からの最も痛烈な観察の一つは、外部からの圧力、具体的にはワールドカップという世界的な注目が、進展の触媒として機能したという点です。都市は数十年にわたり交通渋滞の解決に苦闘してきましたが、世界的なスポーツイベントの開催という見通しが、以前は克服不可能に思えた法的および企業の障壁を突如として加速させました。

"I find it funny that once the World Cup was planned to be in LA, that's when LA leadership expedited all the legal and corporate hurdles in order to make sure we don't have another carmagetton."

この現象は、都市のリーダーシップが、住民の日常的な通勤生活を改善するという純粋な理念に基づいてではなく、世界的な舞台で公衆の面前で恥をかくことを避けるために、インフラプロジェクトを優先していることを示唆しています。

線路を越えて：BRT（バス高速輸送システム）の必要性

地下鉄の拡張が主な焦点となっていますが、一部の人々は、鉄道は包括的な公共交通とは同じではないと主張しています。持続可能な交通システムには、重軌道交通（heavy rail）以上のものが必要です。つまり、「ラストワンマイル」の解決策が必要です。批判的な人々や都市計画家は、ロサンゼルスにはより強固なバスシステム、具体的には、時刻表を確認する必要がないほど頻繁に運行されるバスが必要だと主張しています。

提案されている解決策には、ダイナミック・バス・ルーティングが含まれます。これは、車両台数を最適化し、ルートマッピングの効率を高めることで、高頻度を維持しながら必要なバスの総数を削減できる可能性があります。

車文化からの文化的転換

車中心の都市から公共交通指向型の都市への移行は、ロサンゼルスが直面している最も重大な課題です。米国の車中心の環境と、スカンジナビアの非常に効率的な公共交通システムの両方に住んだことのある人々にとって、その対照は鮮明です。蔓延している感情は「車での生活は最悪だ」ということであり、Dラインの拡張とそれに続く公共交通の改善が、ようやく個人車両への依存のサイクルを断ち切ることができるという希望が持たれています。

最終的に、Dラインの拡張は単なる地下鉄路線ではありません。それは、ロサンゼルス市が、人々を効率的かつ環境的に持続可能な方法で移動させるために、都市デザインを真に進化させることができるかどうかのテストなのです。